3 月 26 日，刚在港交所敲钟满一周的岚图汽车，又一次站到了行业公论的中心。

董事长卢放在应酬媒体发布的一篇长文，获胜撕开了捏续近十年的智能驾驶道路之争。

"安全从来不是沿途对于‘成本’的聘任题，而是沿途对于‘人命’的必答题。" 卢放的这句话，不仅获胜叫板了当下主流的纯视觉智驾道路，更把行业里 "重数据迭代、轻安全冗余" 的激进派，集体架在了火上烤。

这场公论风暴的中枢，是卢放对智驾安全的两个中枢判断，获胜推翻了行业里不少沿袭成习的 "时候正确"。

第一个判断：真实的安全，是 "看准"，而不是 "看见"。

在卢放看来，当下被不少车企奉为递次的纯视觉决策，实质是 "被迫看"。

靠环境清朗成像，强光、暮夜、浓雾天气随时可能 "致盲"，其深度感知依赖算法推算，最终给出的仅仅一个 "概率闭幕"。而激光雷达是 "主动探"，我方发光我方收，获胜测量完满物理距离，给出的是详情的 "物理真相"。

那句被纯视觉派反复说起的 "东说念主眼能开车，录像头就能开"，也被卢放获胜反驳："东说念主眼背后是进化了数万年的超强东说念主脑，现时的车载芯片，在东说念主脑面前还仅仅个孩子。咱们不行让用户用安全去填补算法的不及，必须用物理感知的详情趣来高出。"

第二个判断：四激光雷达，才是现阶段对用户安全最负职守的最优解。

在行业大皆用 1-2 颗激光雷达作念 "高配点缀"、致使获胜砍掉激光雷达确当下，卢放直言，单颗或双颗激光雷达仍存在感知盲区，无法隐敝城区路口 "鬼探头"、停车低矮梗阻物等高频危机场景。惟一四颗激光雷达构建的 360 度 "天主视角"，才能真实罢了感知无死角，为用户安全兜底。

就在此前，岚图刚刚发布的泰山 Ultra 车型，也曾落地了这套四激光雷达决策： 搭载人人量产最高规格的 896 线双光路图像级激光雷达，配合 34 颗高精度传感器，在转向、制动、感知、通信、电源五大中枢维度罢了双冗余计算，致使在央视实测中，完成了挡风玻璃完全遮盖现象下的自主延缓靠边靠岸。

岚图的此次下场，不是智驾圈的第一次道路互撕，仅仅把这场捏续了近十年的争论，再次摆到了台面上。

这场道路之争的泉源，是特斯拉。

2021 年，特斯拉推出 FSD ，透顶砍掉激光雷达与高精舆图，走上了 "纯视觉 + 大模子 + 海量数据" 的激进道路。马斯克那句 "东说念主靠两只眼睛就能开车，车为什么不行"，成了纯视觉派的中枢信条。

自此，中国智驾圈透顶辞别成了两大阵营，天博官网争吵从未停歇：

2023 年，魏牌 CEO 李瑞峰公开炮轰激进智驾道路，直言 "把用户当小白鼠的车企，不配谈智能驾驶"；2024 年，何小鹏与李思围绕城市 NOA 的落地节律与硬件竖立公开争论，中枢不对依然是 "要不要为了快速提高，捐躯部分安全冗余"；2025 年，端到端大模子在智驾界限全面落地，行业辞别进一步加重：一边是小鹏、理思等转向 "视觉优先" 的 VLA 道路，笃信数据开首的智能不错弥补硬件短板；另一边是华为等坚捏多传感器和会的寰球模子道路，以为硬件冗余是高阶智驾不可纳闷的底线。

但剥开时候术语的包装，这场争论的中枢，从来不是 "谁的时候更先进"，而是完全不同的交易逻辑：

激进派的底层逻辑，是 "限制优先"：靠简化硬件裁汰成本，快速铺开市集、积贮海量用户数据，再靠数据迭代优化算法，形成 "数据越多 - 算法越好 - 用户越多" 的闭环，最终赢者通吃。在这套逻辑里，用户既是奢靡者，亦然免费的 "测试员"；保守派的底层逻辑，是 "安全优先"：在 L3 级自动驾驶落地的枢纽节点，职守主体将从驾驶员转向主机厂，惟一富裕的硬件冗余和安全兜底，ag真人(AsiaGaming)才能应付极点场景，规避法律与用户风险。在这套逻辑里，智驾的第一性是安全，其次才是体验与提高。

一位行业资深工程师的吐槽："当今车企开智驾发布会，比的皆是谁的城市 NOA 隐敝了些许城，谁的无图才能有多强，却很少有东说念主敢站出来说，我的车在暴雨、暮夜、逆光的极点场景下，能 100% 不失效。"

不少行业东说念主士也凝视到，卢放此次高调下场，除了对智驾安全的表态，更藏着岚图上市之后的策略贪心。

3 月 19 日，岚图负责在港交所挂牌上市，成为港股市集首家央企下属高端新动力汽车企业，从递交肯求到挂牌，仅用了四个月时期，创下了央企新动力品牌赴港上市的成果记录。

对于卢放的言论，老本市集似乎并莫得给雅瞻念。为止 3 月 27 日收盘，岚图汽车（07489.HK）报收 5.08 港元，跌幅 3.97%，总市值 186.94 亿港元。比较上市首日（收盘价：6.51 港元、总市值：239.57 亿港元），股价与总市值均大幅着落。

上市之后的岚图，急需一个能在高端新动力市集解围的中枢标签。

往日几年，岚图靠梦思家 MPV，在高端新动力 MPV 市集站稳了脚跟，累计用户纳闷 30 万，2025 年罢了净利润 10.2 亿元，成为少数罢了盈利的新动力新势力。但在竞争尖锐化的 市集，岚图恒久缺乏富裕有辨识度的产物标签，而 "安全智驾"，恰是岚图找到的各异化纳闷口。

卢放的此次高调表态，实质是给岚图的智驾道路定调：主打 "安全冗余"，把 "最安全的智驾" 打形成我方的品牌标签。

与此同期，岚图和华为的深度勾通，也给这套道路提供了时候底气。岚图泰山系列搭载的华为乾崑 ADS4 四激光雷达智驾决策，是面前行业内规格最高的量产智驾系统之一，配合岚图自主研发的天元架构，也曾完成了 L3 级自动驾驶的全部测试，行将插足限制化托福阶段。

但不可规避的是，岚图的这套 "安全优先" 道路，也濒临着本质的挑战。四颗激光雷达的硬件竖立，势必会带来成本的上涨，最终反应在车价上，这意味着岚图的智驾决策，很难快速下探到 20 万级以下的主流市集。

而老本市集对智驾的估值逻辑，也正在发生变化。

2023-2024 年，老本市集给智驾企业估值，看的是 "数据限制"；但到了 2026 年，跟着 L3 级自动驾驶负责插足限制化落地阶段，监管政策不停收紧，老本市集更敬重的是 "合规性" 与 "风险可控性"。

岚图的这套冗余优先的道路，反而更允洽当下老本市集的风险偏好。

结语：

智驾的结尾是什么？

直到今天，通盘这个词行业皆莫得一个准确的谜底。有东说念主说结尾是纯视觉，有东说念主说结尾是多传感器和会，有东说念主说结尾是车路协同。

中国科学院院士欧阳明高对此的判断：自动驾驶正插足" VLA 期间"，时候道路正在迟缓趋同。诚然 L4 可能在畴昔两三年内完成，但在那之前，究竟是靠大模子的"算法"泛化出 L4，照旧靠硬件的"冗余"堆叠出安全，依然是摆在车企面前的本质聘任题 。

卢放的此次下场，大要不会终结这场捏续了十年的道路之争，也不会编削激进派的交易逻辑。但至少，他给也曾有些过热的智驾圈提个醒：汽车的第一属性，长期是交通器用，安全长期是 1，其他的通盘功能，皆是后头的 0。

但在荼毒的交易寰球里，若何让老本市集笃信，这四颗激光雷达堆出来的不仅是安全ag真人app官方网站下载，更是畴昔的销量与利润，是他必须解答的贫瘠。

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