"40 万买的车，调回升级后形成了老翁乐。"

近期，‌ 飞驰 EQC 车型 ‌ 因调回升级导致电板续航大幅缩水，激勉超 400 位车主集体维权并谋略联名告状。

要交融这场风云，得先回到 2025 年 9 月的那纸调回公告。

2025 年 9 月，北京飞驰发起了一次看似成例的电板经管系统软件调回升级，波及 13447 辆 EQC 车型。官方说辞是：扬弃热失控隐患，保险用车安全。但升级完成后，车主们发现满电充电量从 77.88 度骤降至 62.84 度，续航从 340 公里缩水到 270 公里，通宵之间少了近 70 公里。

这不是个案。江西、四川、山东等多地车主数据高度一致：电板可用容量被 " 砍 " 了约 20%。本年 315 期间，银河生意不雅察也遭遇过遭受相似问题的车主。在" 315 问题车展"现场，多名来自深圳的车主聚首维权，但岂论是厂商仍是经销商均莫得东说念主露面搞定问题。

一位上海车主算过账：升级前他的车满电能跑 340 公里摆布，升级后只剩 270 公里，日常通勤径直多充一次电。" 等于花豪华品牌的钱，买了辆续航火暴加倍的车。"

飞驰其时的说法是：部分国产 EQC 车型的电板经管系统（BMS）软件存在假想症结，极点情况下可能导致高压电板热失控，存在动怒风险。搞定有缠绵很浅显——通过软件升级竖立症结。

更让车主震怒的是，部分 4S 店以致在未获取车主许可的情况下，私自完成了升级操作。

面对倾盆舆情，飞驰官方给出这么的恢复：" 车辆施行续航里程受电板使用年限、车况、环境温度、充电功率等多进攻素影响，软件升级后电板电量与里程会有一定的变化，但具体情况需勾通升级后情况来看。"

这酷爱是说：续航少了是你们的使用环境有问题。

但 400 多位车主来自不同地区、不同使用场景，升级前后的数据对比却绝顶一致——电量缩减幅度聚积在 15%-20% 区间。

山东山岭盛讼师事务所赵云龙讼师指出，若车主举证属实，飞驰的作为已触及多重法律红线：涉嫌侵扰死亡者知情权、自主聘请权和公说念交游权，组成公约失约；若诠释飞驰明知电板存在症结仍刻意守密锁电谋略，开云体育中国官网在线入口以致可能组成死亡诈骗，车主可目的 " 退一赔三 "。

监管层面，工信部与市集监管总局在 2026 年 3 月已聚积髻布《对于标准新动力汽车而已在线升级（OTA）作为的见知》，明确端正 " 四大禁令 "：严禁静默强制升级、严禁锁电降配、严禁障翳症结遁入调回、全量备案给与监管。

罢了当今，向上 400 名车主已组建维权群组，联名向监管部门投诉，并准备对飞驰拿告状讼。

有车主直言：" 惟有能让一家（飞驰）店倒闭，我就不勤劳维权了。"

马虎平台上，网友的辩论呈现出显著的分化：

- 撑捏车主派：" 买电动车即是买电板，锁电等于片面降配，这跟买房后设备商暗暗把面积改小有什么区分？"

- 感性分析派：" 车企如实濒临电板安全的压力，但搞定问题的面目不可是让用户买单。要么换电板，要么给补偿，ag真人app官方网站入口暗暗锁电是最差的聘请。"

- 不雅望质疑派：" 续航缩水有莫得可能是电板当然衰减？三年前的电动车，电板底本就会老化。"

但车主以为：电板健康度在短时期内断崖式着落，且发生在升级后而非渐进流程中，这很难用物理衰减解释。

更具调侃意味的是，飞驰 EQC 的二手车价钱已随之垮塌。有车主泄漏，2022 年花 37 万购入的车，如今二手回收价不到 9 万，三年缩水超七成。锁电不仅锁住了电量，也锁死了残值。

干与 2026 年，锁电问题呈爆发态势。据媒体统计，寰宇 12315 平台数据骄贵，2026 年 3 月对于车企 OTA 锁电的投诉单月向上 1.2 万件，同比暴涨 273%；车质网上 " 锁电 " 关系投诉累计向上 4.5 万条。中汽研《2025 年度新动力车用户权利监测申诉》更指出，近 37% 的 2022-2024 款主流车型存在非昭示性 BMS 战略诊疗。

车企为何热衷于锁电？时候逻辑并不难交融：通过法规电板的充电上限和放电深度，减少电芯的应力轮回，从而镌汰热失控风险、延缓电板衰延缓度。对年销量百万辆级的企业而言，一次锁电操作每年可省俭数十亿元质保支拨。

但时候合理不等于生意高洁。 问题在于 " 透明性 " ——用户购车时欢跃的续航和容量，委派后被系统悄然修改，且无开关选项、无补偿机制、无第三方校验进口。这种 " 先卖后改 " 的时势，施行上是用死亡者的权利为企业的老本适度和安全隐患买单。

在传统燃油车时期，车企很难在车主不知情的情况下改造发动机排量或油箱容量。但在 " 软件界说汽车 " 的今天，一转代码就能让续航磨灭 100 公里，一次 OTA 就能让车辆性能左迁。时候赋予了车企前所未有的适度权，却尚未设立与之匹配的用户权利保险机制。

2025 年财报骄贵，飞驰全年营收 1322.14 亿欧元，同比下滑 9.2%；净利润 53.31 亿欧元，同比暴跌 48.8%，险些腰斩。2026 年一季度颓势未止，净利润再跌 17.2%，汽车业务息税前利润暴减 54%。中国市集这场 400 东说念主联名告状的公论风暴，对品牌无疑是雪上加霜。

对车主而言，这场维权的胜算几何？法律界东说念主士坦言，目的 " 退一赔三 " 的举证门槛很高，需要诠释车企存在主不雅诈骗；但条款恢规复状、抵偿贬值损构怨颠倒用车老本，具备充分的法律依据。辩论到飞驰官方于今未给出明确搞定有缠绵，且捏续以 " 闲居波动 " 搪塞，集体诉讼概况是车主们最灵验的旅途。

说到底，死亡者买电动车时，电板容量和续航里程是写入公约的中枢参数。车企不错为了安全作念优化，但不可把优化形成 " 缩水 " 的遮羞布。当 40 万的豪华品牌电动车升级后形成 " 老翁乐 "，受损的不仅仅 400 位车主的权利，更是一个百年品牌在中国市集的信誉根基。

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